日本冶金工业“吊打”中国，甚至领先世界几十年，让美俄等国都甘拜下风， 事实真的如此吗，日本的冶金工业真的有这么厉害吗？

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冶金行业

钢铁冶炼的大规模发展，促使着各国冶金行业的不断进步，所谓 冶金技术就是从矿物中提取金属，并将其制成具有一定性能的金属材料的工艺 ，它可以为炼钢和铸造厂提供所需要的辅料，从而解决冶炼过程中产生的浮渣等问题。

但因为这些辅料的配比十分复杂，技术含量很高，很多人就理所当然的认为中国的冶金技术不行，再加上日本发达的制造业，就有了人们鼓吹日本冶金工业吊打中国的情况。

在讨论这个话题之前，我们先来了解一下冶金行业的分类，它主要分为 黑色冶金行业（即钢铁行业）、有色冶金行业、稀有金属冶金行业和粉末冶金行业 。

日本粉末冶金技术

日本作为一个岛国，矿产资源极其贫乏，像黑色金属以及有色金属这些矿产资源都是大量依靠进口，依存度达到了 95%以上 ，因此，日本的机械零件都是由 粉末冶金行业 生产。这是因为 粉末冶金工业主要是用金属粉末或非金属粉末混合物作为原料 ，材料利用率可达 95%以上 ，节约原材料的同时还能降低生产成本，所以特别适合矿产资源稀少的国家发展。

据统计，2021年日本粉末冶金机械零部件产量为 78.1千吨 ，主要应用于日本汽车，日本汽车的地位，怂叔在这里应该就不用多说了吧。那 日本的其他冶金行业也都如此厉害吗？

日本其他冶金行业的发展

因为行业涉及的种类繁多，所以很难比较谁的技术更为领先。我们可以先从整体的 钢铁行业 来看一看，据了解，2022年全年，全球粗钢产量为 18.785亿吨 ，中国凭借着 10.13亿吨 的产量位居世界第一，累计出口钢材 6732.3万吨 ，而日本则是位居世界第三，产量为 8920万吨 ，出口量则为 3230.3万吨 ，从出口规模方面来看，中国是日本的两倍还要多。

接下来我们再来看一下 日本冶金产品的应用情况 ，日本的神户制钢株式会社作为日本的第三大钢铁企业，也是波音公司的钢、铝产品供应商，然而在2017年却被日本共同社爆出篡改产品检验数据，以次充好卖给客户。

无独有偶，2021年英国的部分高铁发现车厢底部存在裂缝，长度甚至达到了28.5厘米，要知道这些高铁车厢也才投入使用3年左右，经过调查，这些车厢都是来自于日本日立公司，由于质检造假，检查结果被篡改，导致产品质量的不合格。

不仅如此，日本更是玩起了贴牌假冒产品，据日本媒体报道，在2016年到2018年间，日本轴承制造商一直从中国洛阳轴承进口钢球，然后贴上自己的标签出口到欧美，种种事件，难免不会让人质疑日本冶金行业的技术问题。那 中国的冶金技术和日本相比，到底怎么样呢 ？

中日冶金技术相比

那就不得不说一下我国的—— 中信特钢集团 了，它是由 兴澄特钢、大冶特钢、青岛特钢、靖江特钢等八家公司 组成。作为全球领先的专业化特殊钢制造企业，其工艺技术以及装备都具备了世界先进水平，特殊钢生产能力年产达 2000多万吨 ，因此也被称为“ 特钢航母 ”。

据了解，中信特钢可生产3000 余个钢种、5000余种规格，是目前全球品种规格最多的特殊钢材料制造企业之一，在我国的嫦娥工程、神舟系列飞船中都有应用。

其中，中信特钢的 高标准轴承钢 销量更是世界第一，国内市场占有率超过 80% ，要知道，轴承钢可是钢铁生产行业中要求最为严格的钢种，需要将钢中的含氧量控制在最低，并保证高纯净度和高均匀性，这样才能在提高轴承钢的质量同时，使其平均寿命达到计算寿命的 26倍 。

在我国研制出之前，我国高铁轴承主要是从 瑞典SKF、德国FAG等公司 引进，如今它们反而成为了我们的客户，从我国大量进口轴承钢。除此之外，大冶特钢生产的 中厚壁无缝钢管 ，也是中国唯一同时得到美国五大石油公司认可的产品，在疫情情况下，我国的进口关税提高到了 25% ，美国客户甚至愿意承担 50% 的关税，继续购买大冶特钢的产品。

不仅如此，2022年1月5日，中信特钢更是首创了 世界100吨级高强、高韧、低密度钢板 ，成为了世界上唯一掌握密度低于7克/立方厘米的热轧低密度技术的国家，相关技术更是领先美国近10年，看到这儿，中日冶金技术孰优孰劣，想必大家心里已经有了看法了吧。

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