卡罗拉的困境，或是作茧自缚_天天热讯

编辑 | 虞尔湖

出品 | 潮起网「于见专栏」

(资料图)

网络上有一些财商课，经常在讨论房产、汽车是资产还是负债的问题。如果说在大众的消费观念里，房子是资产还是负债还存在争议。那么汽车作为消耗品，因为给人们的带来了经济压力而被划分为负债，相信没有多少人会去否定。

因此，大多数买车之前，都会掂量汽车的耐用、省油、保值等特点，从而让使用汽车的消耗变得更小、并将由此带来的折损降到最低，从而让自己也能买得起、开得起。而日系车在国内市场就被贴上了这样的标签，因此也是很多消费者的共同选择。

以丰田为例，早年的丰田卡罗拉、雷凌等多款车型都霸榜轿车销量前10，是销量排行榜的常客。而且，这类车型的用户反馈、口碑也名副其实。

不过对于卡罗拉而言，这样的盛况却从2022年初开始，已戛然而止。据其历史数据显示，2022年1月相比上一年的12月，销量跌幅超过65%，时隔一年后，卡罗拉的销量依然徘徊在2万辆以内。以刚刚过去的2023年5月数据为例，轿车销量排行榜位列第9、同比下滑12.%的成绩，显然是有些差强人意的。因此，业内人士也用“跌落神坛”来形容如今丰田卡罗拉的处境。

图源：数据来自网络，根据乘联会公布数据整理

销量一再下滑，卡罗拉难止颓势

2023年，全球疫情成为过去式，作为大宗消费之一的汽车消费，也迎来了回暖迹象。据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）最新零售销量数据统计，5月份国内狭义乘用车市场零售销量达174.2万辆，同比增长28.6%，环比增长7.3%；1-5月份累计销量763.2万辆，同比增长4.2%。

不过，在2023年1月份的时候，据懂车帝懂车排行榜，号称省油保值的卡罗拉，当月位居销量下滑榜首，整体排名更是跌出Top20。尽管5月份销量有所提升，但是与昔日的行业地位依然相差甚远。

据观察，丰田卡罗拉之所以在疫情之后仍显颓势，原因也是多方面的。但是卡罗拉即使知道原因所在，想要对症下药根除其弊病，恐怕也并非易事。

首先，市场风向已变。昔日追随日系车的都是60后、70后、80后这几代人，由于这类人群处于我国经济发展的初级阶段，国产汽车品牌羽翼未丰，因此在追求性价比的购买决策导向下，倾向于选择日系汽车，而卡罗拉以省油保值著称，自然也成为这几代人的首选。

不过，如今是年轻一代为主流消费人群的时代，90后、Z世代人群的消费心理已经悄然变化。加上这些年新国货、新潮牌的文化渗透，年轻人更加倾向于在功能、性价比上与进口品牌相差无几的国产汽车。

近年来，国产头部汽车品牌比亚迪销量剧增，甚至攀升至全球新能源汽车销冠的位置，便是最佳的印证。因此，对于年轻人，不会再受到传统观念的约束，认为洋品牌胜过国产品牌，相反，因为他们并没有非合资车不买的想法。因此也导致卡罗拉的几大标签，在这群人身上几乎失效。

与此同时，国产汽车不断崛起，新能源汽车成为时代主流，也对卡罗拉汽车的销量带来直接冲击。早年，卡罗拉的市场定位，主要是服务于工薪阶层，以代步实用为卖点。

可如今，当消费升级大潮来临时，这种行业风向已经全然改变，卡罗拉再不改变，恐怕难止颓势，甚至难逃被市场“抛弃”的命运。

技术过时，品牌优势不再

让丰田汽车品牌闻名遐迩的，是丰田模式（Toyota Production System）。早年的丰田汽车，提出了精益生产、零库存的准时化生产（JIT）等模式，因此在生产效率、交付效率等方面超过其他品牌，从而得以快速崛起。

不过，随着汽车行业向新能源方向转型，以及越来越多玩家入局。丰田汽车的品牌优势已不复存在，甚至其过去精益求精的技术、制造模式也频繁陷入“造假”嫌疑。

例如，前不久，有媒体报道称，丰田汽车旗下的子公司大发汽车发布公告，承认大发面向海外市场开发的4款车型在侧面碰撞测试时，存在作假行为。彼时，已经卸任了丰田汽车社长丰田章男迫于舆论压力，不得不再次出面向公众鞠躬道歉。

而此时，一些丰田老车主还依稀记得，2015年的高田安全气囊门事件，国人第一次发现日系产品也会不靠谱。无独有偶，次年的三菱汽车油耗数据造假事件也轰动一时。

最近10年来，日系汽车企业或相关供应链企业多次被曝出造假行为，让享誉全球的“日本制造”、“工匠精神”的神话屡屡被打破。这在某种程度上，也逐渐的改变了国人对日系车的良好印象。而作为日系汽车的“领衔主演”，丰田汽车在人们的印象中，似乎只剩下鞠躬道歉。因此，丰田也被调侃为“躬匠精神”。

很显然，卡罗拉的销量下滑，与丰田汽车的品牌美誉度下降、口碑大不如前有莫大的关系。而且，即使抛开这些品牌因素，卡罗拉坚持三气缸、1.8L的混合发动机，这些过时的技术与配置，也被消费者频繁吐槽。

要知道，国内汽车消费者，对于三缸排量的配置是十分抵触的。 目前市面上主流的发动机基本是1.5L和2.0L自然吸气或者涡轮增压，这种发动机一般来说都是四缸发动机，然而卡罗拉名义上为了更好的响应节能减排政策，实则是为了节约造车成本提升利润率，而坚持推行三缸发动机。

值得一提的是，无数汽车厂商在“三缸”汽车推广方面无功而返、半路折戟，所以卡罗拉对这种配置的坚守，也被视为为了保持利润空间、而在牺牲用户体验，对消费者呼声不以为意。在如此的发展理念之下，也不难理解，为何卡罗拉汽车的销量，大不如前了。

贴近新能源迎合大趋势，却无人买单

众所周知，如今已是新能源汽车的时代，卡罗拉过去的燃油车市场也被新能源汽车蚕食。因此，在无数传统车企都纷纷转型新能源是，丰田也试图将卡罗拉品牌向新能源汽车看齐。

而相比朗逸和轩逸等其他品牌依然盯着被新能源汽车分割市场的压力，仍在一路狂奔，卡罗拉却有些步人后尘。加上这几年多次召回的影响，也让其品牌口碑难敌一汽、日产等品牌。

比如去年就因发动机点火问题可能导致行驶中的熄火，召回了16.23万辆卡罗拉，这类接二连三的“召回令”，会让消费者对其品质信誉度打折扣。

所以，卡罗拉汽车贴近新能源，更像是在竞争对手挤压之下的无奈之举。例如，早年丰田在华投入生产了混动版的“双擎”卡罗拉，试图将自家的THS混合动力系统推向普通A级家用车。

为了扫清成本带来的障碍，丰田将最入门的混动车型售价拉低至10多万元，给出了“强混动”车型中最良心、最有诚意的售价。然而，事实证明，其混动车型并不受消费者待见。

据了解，卡罗拉分别有1.2T和1.8L混动版。而很少有人购买混合版的主要原因还是价格。虽然混动版油耗更低，大概4-5L，但比燃油版贵2万到3万左右。

而且，从使用场景与驾驶体验来看，如果是那种能轻松把车速提升到80以上的路段，卡罗拉混动双引擎车型没有任何存在意义。

据了解，丰田的混合动力双引擎，电机只会在起步和低速阶段进行干预。当车速超过80时，相当于发动机直联模式。而此时，电机和电池就像是负担一样，更加耗油。理论上，这个时候扔掉它们会更省油。

更致命的是，在国家落实新能源汽车补贴的那几年，卡罗拉混动双引擎车型与雷凌，还是凯美瑞和亚龙，甚至是雷克萨斯es，都拿不到绿卡，也不能享受购车补贴，比如购车减免等。所以，对比之下，消费者作何选择，也一目了然。

甚至可以说，国家补贴政策，对丰田混合动力双引擎车型的销量增长没有帮助，反而带来了负面影响。除此以外，卡罗卡混动双引擎汽车的安全和维护成本也很高，也是消费者最为担心的。

所以，业内人士认为，丰田虽然在向新能源汽车靠近，但是却显得有些畏首畏尾。而卡罗拉混合动力汽车的市场反馈足以印证，丰田一直坚持氢能源和油混路线，并未经得起市场考验。而卡罗拉品牌，也似乎成了丰田在时代大潮之下，转型求变的一个试验品，结局何其可悲？

结语

作为日系品牌丰田汽车旗下的“大众化”品牌，卡罗拉汽车以其低价、耐用等特点服务了我国几代人。虽然也带着一些老用户的怀旧情怀，但是依然难敌时代的变迁。

如今，用户年轻化、消费升级的趋势几乎不可逆，但是丰田依然在坚守其尚未见到成效的发展战略，而卡罗拉在谋求转型方面也是亦步亦趋，进两步退一步。因此，市场反馈也给了卡罗拉一记重拳，尊重市场、敬畏用户，才能获得市场、赢得市场尊重。相反，却无异于自毁前程。

但愿卡罗拉依然能用其仅剩的品牌影响力、不甘于老去的情怀而早日找到自己的发展“第二春”。

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